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　　尽管头顶着全球最大新能源汽车市场的光环，但中国的新能源汽车产业正遭遇成长的烦恼——从大量涌入的投资、地方保护、到存在缺陷的补贴政策等等，政府开始考虑规范这个战略新兴产业的发展。4月22日，在安徽合肥召开的2016中国新能源汽车推广应用高峰论坛上，欧洲杯足球网_欧洲杯网投-投注|官网：副校长，电动车辆国家工程实验室主任孙逢春称“党和政府领导人对新能源汽车的现状忧心忡忡”。这凸显了政府调整新能源汽车现行政策并加强监管的压力。

 

　　孙逢春解释说这是他的个人观点，他同时补充说中国政府对发展新能源汽车也是“信心百倍”。4月22日的论坛旨在对新能源汽车的推广工作进行总结，并让地方政府、主要车企和零部件商交流经验。

 

　　在总结了中国推广新能源汽车的成绩（到2015年累计生产销售各类新能源汽车接近50万辆，超越美国成为世界第一大新能源汽车市场）之后，孙逢春就新能源汽车市场存在的问题发表了个人意见。

 

　　他总结了四个方面的问题：一、与国际先进水平和市场需求相比，中国的新能源汽车技术水平及产品性能需要进一步提高；二、39个示范区域的市场发展不平衡，仅有6个区域的推广数量超过两万辆，前5名的市场份额达到45.6%，部分地区存在准入门槛；三、充电基础设施发展滞后，截止2015年底，全国累计建成公共充电桩4.9万个，建成充电桩总体使用率较低；四、新政策存在缝隙。由于政府对新能源汽车产业的高度关注，导致很多地方政府将建设新能源汽车项目视为政绩，全国各地的新能源汽车投资项目大量出现。同时，补贴政策偏向于供给侧而不消费侧，导致生产一端很热，截止去年底，全国有275家汽车企业生产新能源汽车，车型数量达到3304个，但实际上市场并不需要这么多车型。另外，极个别企业在利益驱使下出现“骗补”现象。这些问题综合起来导致党和国家领导人对新能源汽车产业发展的状况忧心忡忡，尽管是信心百倍。

 

　　孙逢春说，由于出现上述问题，国家将对新能源汽车市场大力整顿、产销用全面监管、三箭齐发：提高企业和产品的准入门槛，补贴政策退坡+调整政策，同时严格监管。他建议将政策扶持的重点从“鼓励生产 奖励销售”转变为“鼓励购买 奖励使用”，并保持补贴均衡。实施新能源汽车配额管理，要求汽车企业根据燃油车的产量承担一定比例的新能源汽车配额责任，企业通过产销或者购买配额达到要求。同时，完善各种准入政策体系，加强科技创新，解决技术和产业化瓶颈。