【壹佰钢铁网】郭大成委员：提高造船效率需要相关行业积极配合
发布日期：2017-03-09 供稿：壹佰钢铁网 编辑：杨晶 审核：王征 阅读次数：
原文标题：政府工作报告提“三去一降一补”之“补短板”
2017年政府工作报告提出：精准加力补短板。要针对突出问题，结合实施“十三五”规划确定的重大项目，加大补短板力度。
据今年1月发布的《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016~2020）》（简称《行动计划》），到2020年，我国三大主流船型、高技术船舶和海工装备的本土化设备平均装船率要分别达到80%、60%、40%。
部分海事界代表和委员认为，要实现上述目标，我国船舶工业还需要付出艰辛的努力。
船舶配套产业涉及面广、产品种类多，其中船用设备价值量最大，占全船总成本的40%~60%。当前，我国船用设备发展的问题主要表现为，船用设备产业链不完善，研发能力亟待全面加强，本土品牌产品竞争力薄弱，系统集成和打包供货能力不足，缺乏规模实力雄厚、具有国际竞争力的优强企业。
提高造船效率，需要船舶工业行业的积极努力，也需要相关行业积极配合
“提高造船效率，需要船舶工业行业的积极努力，也需要相关行业积极配合。”全国政协委员、中国船舶工业行业协会会长郭大成认为。
以船用钢为例，我国造船效率最高的南通中远川崎使用的钢材较大部分是从日本定制采购的，对方钢厂可以按照中远川崎的套料方案生产定制尺寸钢板，钢板到货就能直接使用，钢板利用率高，钢材一次利用率达到92%；而在国内，众多钢厂的产品都是“大路货”，由钢厂确定钢板尺寸，船厂根据来货情况进行套料，钢板利用率相对较低一些。目前，南通中远川崎的定制模式在国内钢材生产领域已经产生积极影响，少数钢厂已开始定制方式。
“目前，虽有少数钢企瞄准船舶企业需要生产特种钢材，以求做专做精。但总体来看，差距还是很大。”郭大成表示。
另一个不容忽视的问题是，我国船企大量使用劳务工，本工比例较日韩船企低。因此，我国船企工人的教育水平、熟练程度和工作效率相对较低，造船效率也就很难提升。
“解决这一问题，需要企业在用人观念、企业文化建设等方面不断提升，在提升本工比例、提高人员素质方面，船企要加大力度。同时，还需要地方政府在户籍、社保等方面给予政策支持。”郭大成指出。
我国船企也在积极探索运用管理手段和技术手段提升造船效率。去年以来，借助国家大力推进《中国制造2025》的政策环境，不少骨干船企积极提升造船数字化和智能化水平。
大船重工开发自动化加工技术，小组立和中/大组立自动焊利用率分别达到76%和50%；金海重工实施“机器换人”项目，减少劳动力20%，关键工序生产效率提升50%，降低综合成本近40%。沪东中华等骨干船企大力还推进智能制造、加快建设分段建造数字化车间。
特别值得一提的是，中船集团正以旗下“六厂三所”为主体，推进以CATIA为基础的信息化重塑工程，重构新一代三维一体化工程应用平台和二次开发工作，为将来研发、设计、建造效率的提升带来质的飞跃。
